豪车价格下探

2014-04-01 源自: 博思商学院 您是第14331位阅读者

    今年中国车市出现了一个前所未有的有趣现象——豪车价格集体下探,奥迪、宝马的入门级车型价格已拉入30万元以内,曾经离大部分消费者非常遥远的豪华车,不再拘泥于高高在上的形象。业内人士分析,去年国内豪华车市场逆市大增,消费升级趋势明显,各大豪车品牌对中国市场的长线增长普遍乐观。扩张渠道,争抢市场份额成为他们的当务之急。同时,很多经销商迫于压力,急需尽快回笼资金,引发了豪车市场的这轮促销战。

    进口车增速逐年降低 市场步入调整期

    据统计,今年一季度海关累计进口汽车28.4万辆,同比增长21.7%,但是相比去年同期54%的增幅,明显减速不少,已经达到5年来新低。

    虽然进口车增幅下滑,但各豪华车品牌扩网速度却丝毫未减。中进汽贸市场部经理王存表示:“这意味着进口车市场的竞争在不断加剧,未来进口车经销商的压力会更大,利润会更薄。”

    数据显示,今年一季度,进口车和豪华车品牌共增加经销商99家,远远高于合资品牌的80家和自主品牌的26家。在成都,奔驰和宝马今年都有新店建成投入运营,竞争的加剧和库存压力的竞争让经销商的利润变得更薄。

    价格下探的同时,进口车市正在进行大规模结构调整。豪车已经不再是以前那个人见人爱的香饽饽,中小排量车型日渐成为进口车市主流,1.5~2.0L区间车型增速尤为惊人。

    1~9月,3.0L以下车型市场份额达84.4%。其中,1.5~2.0L排量区间车型份额增长最快,同比增幅超过60%,这在一定程度上得益于诸多新车型引入。1~9月,1.5~2.0L排量区间累计进口27.7万辆,其中新车型进口10.9万辆。

    中级车价格被迫进一步下潜 向下争抢A级、AO级车市场份额

    豪车价格下探导致的结果是影响到了整个车系的价格变化,有几分乱入的意思。而目前车市主要力量的中级车受到的冲击比较大,进一步被挤压了生存空间。中级车被逼无奈只能跟着降价,以至于中级车开始抢上了A级车甚至AO级车的市场份额。

    “豪华车入门车型越来越便宜,相当程度上分流了我们的顾客。”广汽丰田经销商对记者坦白表示,由于豪华车的价格越来越低,已经直逼中高级车的高配版本,对于部分消费者来说,选择品牌更具优势的豪华车,是一个不小的诱惑。

    作为中高级车三甲之一的凯美瑞,在第七代广汽丰田凯美瑞上市之际重新调整了价格体系,17.98万元也是顺势而为;广汽本田雅阁目前成都优惠后的最低售价仅为16.68万元;东风日产天籁综合优惠高达5万元,最低仅需16.5万元左右;就连价格一直坚挺的德系中高级车帕萨特也开始有优惠……在中高端合资品牌车型上,类似的降价活动很普遍,各品牌都在做着自己的调整。由此,当豪华品牌杀入30万元以下时,合资品牌中高级车果断地将价格下探至20万元以下,拉开了与豪华品牌的价格差距。甚至很多汽车集团的内部人士在不少场合透露,旗下的合资车事业部连续数月亏损,“挣钱的也就是豪华车事业部”。

    与此同时,进一步降低购车门槛也是中级车的应对手段,20多万元的车,包牌几万元就能开走。据了解,东风日产天籁、广丰凯美瑞、广本雅阁等车型,均推出了非常划算的金融按揭方式。不过,众多经销商都认为,价格战始终不是一个最好的办法,虽然大家都不放弃,但记者发现,除了降低价格门槛之外,中高级车也将提升销量的重点更多地对准更年轻的消费群体,加大了对入门排量车型的推广力度。如在雅阁的销量结构中,2.0升占的比重一直很高,而最近以来,凯美瑞除了推出运动版和纪念版之外,也加大了对2.0升的推广力度。

    不过,众多经销商都认为,价格战始终不是一个最好的办法,虽然大家都不放弃,但除了降低价格门槛之外,中高级车也将提升销量的重点更多地对准更年轻的消费群体,加大了对入门排量车型的推广力度。

    消费者切勿急躁购车 选车当谨慎

    豪华车降价,对车市实际销量是否有拉动作用?豪车经销商表示确有作用,一定程度上减少库存;但降价对销售的带动抵不过整个市场不景气造成的大影响。

    在购车人看来,豪车降价的确是好事。同一辆车能省下数万元甚至几十万元,对那些喜欢中高档品牌的消费者而言,过去只能买中档车,现在豪车品牌的入门级车型也是不错选择。然而,面对车商频频促销,消费者买不买还是不好说。降价不是购买的决定因素,还要综合考虑用车需求、售后服务等方面。

    宁波市汽车流通协会秘书长王琢明也认为,豪车降价确实丰富了消费者的购车选择,对销量有一定带动作用;但目前多数市民购车较为理性,不大会被价格战蒙住眼。豪华车虽然大幅降价,但品牌价值在那里,后期服务费用高。因此也建议消费者购车时综合考量用车需求、后期养车成本等多种因素。


 


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